Rolex Daytona

Стальной Daytona выглядит проще, чем Royal Oak, но это обман. В конструкции Rolex вообще много такого: внешне спокойно, внутри — инженерный ОКР, доведенный до промышленного абсолюта.
Корпус Daytona выполнен из стали Oystersteel. По сути это разновидность 904L, которую Rolex использует вместо более распространенной 316L. Металл плотнее, тяжелее в обработке и иначе реагирует на полировку. Именно поэтому стальной Rolex часто имеет тот самый «жидкий» блеск.
Главная форма корпуса построена на мягких переходах. Все поверхности словно перетекают друг в друга. 
Верхняя часть корпуса сатинирована. Сатинаж у Rolex более теплый и мягкий по восприятию, чем у AP. Линии ровные, плотные, без выраженной грубости. Боковины корпуса отполированы до зеркала. Контраст между сатином и полировкой здесь менее демонстративный, чем у Royal Oak
Безель у стальной Daytona выполнен из Cerachrom. Поверхность абсолютно гладкая, глубокая по цвету и почти не царапается. Гравировка тахиметрической шкалы заполняется тонким слоем платины методом PVD. 
Переход между безелем и корпусом очень плотный. Зазоры минимальные. У Rolex это почти навязчивая идея: корпус должен ощущаться как единый кусок металла, а не набор деталей.
Заводная головка Triplock — отдельная тема. Она крупная, рельефная, с глубокими насечками. Внутри система нескольких уплотнителей, создающих многоступенчатую герметизацию. Кнопки хронографа тоже завинчиваются. С практической точки зрения это немного менее удобно, зато Rolex получает свою любимую вещь — контроль.
Нижняя часть корпуса лишена декоративного шоу. Задняя крышка глухая, стальная, с тонкой круговой обработкой. 
Браслет Oyster выглядит deceptively simple. На первый взгляд — просто три ряда звеньев. Но именно в этой простоте скрыта сложность исполнения. Звенья полнотелые, плотные, с минимальными зазорами. Верхние поверхности сатинированы, боковые части отполированы. Все переходы очень плавные, без ощущения резкой границы между обработками.

Браслет постепенно сужается к застежке, благодаря чему Daytona сидит на руке неожиданно компактно для спортивного хронографа. Звенья соединяются винтами.
Застежка Oysterlock сделана в типичной философии Rolex: минимум театра, максимум механической уверенности. Внутри все работает с плотным, четким усилием. Никакой воздушности или декоративной хрупкости. Даже звук закрытия напоминает не украшение, а фиксацию детали в хорошем механизме.
Механизм конструктивная копия оригинального механизма. Калибр выглядит не так театрально, как механизмы AP или Patek Philippe. Здесь меньше визуального искусства и больше ощущения инженерной дисциплины. Но если присмотреться, обработка очень высокого уровня: аккуратные фаски, ровная геометрия мостов, качественная полировка винтов и массивный ротор автоподзавода.